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2020年3月24日

在德国北部,科隆地区公共交通运营商RVK增加了燃料电池巴士车队,使用的是来自Solaris的氢巴士。从2021年起,15辆Solaris氢燃料电池巴士将陆续并入RVK车队。

Solaris巴士将与Van Hool的燃料电池巴士汇合,到2021年底或2022年初,共生产52辆燃料电池巴士。这也是欧洲最大的氢动力燃料电池混合动力巴士车队。

据了解,公共交通运营商在2014年开始使用FCEV,当时测试了两辆原型燃料电池巴士。在这些测试之后,部署了系列车辆。在2019年底和2020年上半年,Van Hool公司的35辆A330 FC型系列生产车投入使用。

据了解,该燃料电池电动巴士配有一个70千瓦的燃料电池和一个额外的电池,可以通过燃料电池回收充电。客车由一根轴驱动,轴上装有两个集成电机,每个电机的输出功率为125千瓦。Solaris氢能巴士的续航里程可达350公里,五个氢罐总共能储存36.8公斤氢气。

根据RVK的说法,科隆与乌珀塔尔市联合采购Solaris公司燃料电池巴士,这使得科隆“能够遵守基金管理局规定的每辆巴士625000欧元的最高价格”。 RVK董事总经理尤根普德巴赫(Eugen Puderbach)表示:“得益于补贴和业主的批准,我们离巴士车队和基础设施的跨地区重组更近了。”

在全欧洲范围的招标中,德国公共交通公司收到了三份可用的报价,并将合同授予了Solaris公司。

资料显示,从去年下半年开始,德国加快了氢能布局速度。从去年6月下旬推出“氢战略”,到去年7月中旬绿党议员起草制氢文件,再到去年8月初宣布增加氢能科研资金,德国政府正在不遗余力推动氢能发展。

彭博社汇编数据显示,德国经济部先后宣布为20个实验室提供氢能技术研发专项资金。未来3-4年,20个实验室每年将获得1亿欧元,用于研究可商业化应用的氢能新技术。

然而,目前成本效益和技术复杂性仍是阻碍氢能大规模商业化的主因,当前的生产方法昂贵,且仍要面临氢气易挥发易燃等危险特性。

有分析人士认为,德国政府虽然承诺为实验室和氢能试点项目提供更多财政支持,但如果无法从根本上突破成本和技术困局,很难实现以足够低的成本完成脱碳转型,而要在激烈竞争中脱颖而出绝非易事。(刘义成/编译)

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